Evosion

Troels fra Minbaad.dk testede idag Vivace. Læs kommentarene på hans hjemmeside.

http://minbaad.dk/sejl/archive/2009/12/august/article/vivace-34-begejstrer-vi-sejler-paa-den-lige-nu/

Minbaad optog video som bliver udgivet på et senere tidspunkt !

Hvilken fornøjelse. Trods den lette luft, sejler Vivace ubesværet og med godd fart gennem vandet. For motor glider båden roligt gennem vandet uden at trække stor hækbølge. For sejl krænger Vivace let og accelererer bare der er lidt vind. I cockpittet kan man bevæge sig frit omkring uden at forstyrre rorsmanden, og betjene båden. De mange siddepladser (12) giver rig mulighed for at finde en passende plads i solen uanset kurs. Om læ fungerer Vivace tilsyneladende perfekt, og den er til at bevæge sig rundt i selvom båden krænger. Første indtryk er at båden sejler utrolig godt trods den lette luft. Båden skal trimmes ind, masten skal spændes anderledes op, sejlene har et par småting. Men alt i alt en helt utrolig positiv oplevelse. Båden blev fulgt nøje fra havnen.

Langs om længe oprandt den store dag. Vivace blev i dag søsat. Til stor fornøjelse og glæde for de mange fremmødte, lagde Vivace sig pænt og afbalanceret i vandet. Et resultat af et ualmindeligt stort arbejde. Et smukt fartøj, der balancerer perfekt, og glider ubesværet gennem vandet. Første ervaring med Vivace er kontant, og præcis styring. Manøvrer i absolut verdensklasse, Vivace kan dreje om sin egen akse. Masten blev monteret, og passede perfekt. Igen et vidne om godt og grundigt håndværk, også fra Selden.

Så er kølen klar til montering. Bly torpedoen spartlet og slebet. Det rustfri kølblad er epoxy grundet, spartlet og slebet. Det kræver en speciel grundig forbehandling og epoxy grunder, for at vedhæfte på rustfri stål. Efterfølgende epoxy primes hele konstruktionen.

Dækket er blevet færdig, og monteret på skroget. Delene passer 100% sammen og vidner om godt håndværk. Resultatet er et smukt fartøj, der indfrir alle forventninger. Vivace ligner renderingerne – perfekt !! Interiøret er i fuld gang med at blive monteret. Branden har givet os ekstra tid, til at færdiggøre dele til Vivace, som bare mangler at blive monteret. Men det er en lang proces, og netop nu er det vigtigt, at få finish på alt, hvad der bliver monteret.

Roret er færdigudviklet, med base i erfaringer fra windsurfing finner. Finner udsættes for de samme umulige bevægelser gennem vandet. Et ror sejler kun kontrollabelt gennem vandet i fladt vand, hvor båden ikke bevæger sig. I alle andre forhold skal roret kæmpe for at holde sit greb i vandet. Roret på Vivace er designet til maksimal kontrol, med minimal modstand. Et ror hvor styrmanden har magten. Et godt allround ror til alle forhold, som er nem at kontrollere. Dækket er frigivet af brandvæsnet og politiet, efter endt efterforskning af branden. Branden var ikke påsat. Dækket ser pænt ud, men slap formen for tidlig grundet for hurtig hærdning. Derfor skal sugningerne (Buler) spartles, slibes og males. Det forventes at tage yderligere 2-3 uger at blive færdig med dækket. Tiden går, og tidsplanen er rykket.

Første skrog er i vuggen og apteringen er igang. Den rustfri bundramme er lavet og støbt i. Allerede her kan vi se, at vi er nødt til at ændre pasformen på bundrammen til næste gang. Der blev brugt for meget plastorit under bundrammen, for at understøtte hele vejen rundt for maksimal styrke. Første skot er sat i, og stiver allerede skroget betydeligt. Skroget virker mere rummeligt end forventet.

Så skete der det, der ikke måtte ske. I mandags støbte Bachs Bådværft dækket med vakum injektion. Man lader støbningen stå med vakuum i 24 timer for at sikre at støbningen ikke slipper formen. NATTEN TIL TIRSDAG GÅR DER ILD I BACHS BÅDVÆRFT. En frygtelig oplevelse da Vivace dækket var det eneste, der blev støbt om mandagen. Om Evosion er født under en heldig stjerne, eller om der er nogen der holder hånden over projektet ved jeg ikke. MEN, af de 4 haller, brænder hal 3 0g 4 ned til jorden. Taget brændte på hele hal 1, OG Vivace formene står i hal 2. Dækket stod midt i hallen i gang,  og sandsynligvis færdig med at hærde, da der har været varmt i hallen. Brandfolkene fik skubbet formen med emne ud, og tilsyneladende fejler den ikke noget. Plastic og papir på formen har ikke taget skade. Halvdelen af taget brænder, og skrogformen står i den eneste 1/8 del af hallerne der ikke brænder. Tæt på en brandport op til hal 3&4, som holder stand hele branden. Formene til lugerne ligger i den anden del af hal 2 hvor taget brænder. Heldigvis lander lærredssækkene fra det store friskluftanlæg  blødt oveni formene, og sammen med vandet fra brandfolkene dannede det små beskyttede kar, og formene overlevede med enkelte små ridser som nok kan poleres væk. Bagenden af skrogformen er tilsyneladende det eneste der har taget skade. Heldigvis har vi plouggen endnu, og støber en ny del på et senere tidspunkt. Det kommer til at koste tid !!

Støbning af skrog med vakuum injektion. Der støbes en side af gangen, som efterfølgende bliver støbt sammen. En fantastisk proces der kræver en del forberedelse og grundighed. Selve injektionen tog 9 minutter, og så er processen lugtfri. En anden åbentlys fordel ved injektion, med hensyn til arbejdsmiljø. Resultatet er minimal, ensartet vægt og maksimal styrke. Injektion og vinylester sikrer en osmosefri konstruktion. Injektion begrænser mængden af resin, fjerner alle luftlommer. Vinylester er epoxy baseret, og er langt stærkere end polyester. Tilsammen en tæt, meget stærk og holdbar konstruktion, der også holder om 20 år.

Stålkonstruktionen omkring formene er færdig, og formene er klar til at tages af plouggen. Et langt og sejt træk er ovre, og det lidt sjovere arbejde med at bygge og færdigudvikle båden kan begynde. Formene er på vej til Bachs Bådværft, hvor skrog og dæk skal støbes. Bachs Bådværft har over 25 års erfaring i båd støbning. Det kræver erfaring og ekspertise at støbe et godt skrog. Det har Bachs Bådværft.